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  • Jean-Michel Bardou

"Je me suis décidée après la multiplication des pics de pollution, lorsque j'ai loué des Cityscoot"

J'ai trouvé ce moyen de locomotion tellement agréable que, la prime la ville de Paris

aidant, je me suis lancée avec unu", raconte Hélène Bordes, propriétaire depuis un an d'un superbe deux roues électrique au look rétro.

La mairie de Paris a en effet décidé d'étendre aux deux roues le bonus écologique mis en place pour les voitures électriques. Désormais, l'achat d'un scooter rechargeable peut être subventionné jusqu'à 900 euros ! Un coup de pouce financier non négligeable, puisque, à l'achat, un modèle électrique demeure plus cher que son équivalent thermique - même si les dépenses d'entretien et d'usage s'avèrent réduites.

Le bonus pécunier et la prise de conscience écologique aboutissent à un véritable boom des deux roues électriques. 9.811 ont été immatriculés l'an dernier, un tiers de plus que l'année précédente.

La multiplication des nouveaux scooters propres tient aussi aux progrès technologiques en matière de batterie. Le recours au lithium-ion - le même que pour les batteries de téléphones, tablettes et ordinateurs -  a permis de grandement augmenter l'autonomie. Désormais, les deux roues peuvent se prévaloir de rouler une centaine de kilomètres durant. "C'est suffisant pour des trajets quotidiens dans une grande ville", assure  Mathieu Caudal, co-fondateur d'unu.

Effectivement, le trajet moyen pour se rendre sur son lieu de travail est estimé à 3,5 km. De quoi convaincre de sauter sur les scooters. Et le rechargement ? Lui aussi s'est vu facilité. "On a développé une batterie portable, amovible qui se recharge chez soi, exactement comme un téléphone", souligne Mathieu Caudal. Qui insiste :

"Nous vendons un style de vie, une nouvelle vision de la ville, aux antipodes du métro, boulot, dodo."

Au point de convaincre largement, et d'inspirer la concurrence. Jusqu'à l'iconique Vespa, qui se prépare à attaquer le marché, avec le lancement du Vespa Electrica prévu pour octobre prochain.

Les vélos électriques rayvolt s'attaquent directement au marché du scooteur électrique, d'un point vue technique et design. (Rayvolt)

Le scooter doit toutefois compter sur un rival aussi à deux roues : le vélo électrique. "On est dans une période charnière du vélo électrique, il est en train de devenir mainstream", assure Cathal Loughnane, directeur de Peugeot Cycles.

Selon lui, le marché du scooter électrique arrive à saturation (certains évoquent un engouement en baisse, avec -15% de ventes), tandis que le vélo électrique affiche une hausse des ventes constante de 10 à 20% par an. Son atout charme ? L'assistance au pédalage qui permet de faire une activité physique quotidienne, sans toutefois arriver en sueur au bureau.

"Un vélo électrique transforme la montée de la butte Montmartre en ruelles plates d'Amsterdam !", appuie Cathal Loughnane.

Même enthousiasme du côté de Volt, boutique à Montrouge qui se veut leader dans la mobilité électrique (avec la vente de vélos, skates, trottinettes, hoverboards, gyropodes, etc.) : "Notre meilleure vente, c'est le Super 73, un vélo électrique californien qui adopte un look vintage des années 70", décrypte Greg Coillot, co-fondateur de l'enseigne. "On l'a beaucoup vu dans des clips de rap, ça a lancé la mode." Il prédit au passage que, d'ici quatre ans, un million de ces vélos électriques auront été écoulés en France.


extrait de l'Obs par Alice Tixier

Publié le 02 mai 2018